Tans staar die internasionale verskepingsmark ernstige opeenhoping in die gesig, 'n reeks probleme soos moeilik om een ​​kajuit te vind, moeilik om een ​​boks te vind, en stygende vragtariewe. Verskepers en vragversender hoop ook dat reguleerders kan uitkom en ingryp in verskepingsmaatskappye.

Trouens, daar was 'n reeks presedente in hierdie verband: omdat uitvoerders nie kabinette kan bestel nie, het Amerikaanse regulerende agentskappe wetgewing opgestel om te vereis dat skeepsmaatskappye bestellings vir alle Amerikaanse uitvoerhouers moet aanvaar;

Suid-Korea se anti-monopolie-agentskap het boetes opgelê aan 23 lijnmaatskappye vir beweerde sameswering om vragtariewe te manipuleer;

Die Ministerie van Kommunikasie van China het ook gereageer: om met internasionale vaartuigmaatskappye te koördineer om die kapasiteit van China se uitvoerroetes en die voorsiening van houers te verhoog, en om onwettige aanklagte te ondersoek en te hanteer ...

Die Europese Kommissie het egter verklaar dat hulle geweier het om op te tree teen die oorverhitte verskepingsmark.

Onlangs het Magda Kopczynska, hoof van die Europese Kommissie se maritieme departement, gesê: “Vanuit die perspektief van die Europese Kommissie bestudeer ons die huidige situasie, maar ek dink regtig nie ons moet haastig 'n beleidsbesluit neem om alles wat goed gewerk het, te verander nie.”

Kopczynska het hierdie stelling gemaak tydens 'n webinaar in die Europese Parlement.

Hierdie stelling het 'n groep vragversendere daartoe gelei om goeie ouens direk te noem. Sommige organisasies wat deur versenders oorheers word, het gehoop dat die Europese Kommissie by verskepingsmaatskappye kon ingryp in die lig van stygende vervoer, vertragings in die bedryf en onreëlmatige voorsieningskettings.

Die uitdaging van opeenhoping en die oorlading van terminale kan nie geheel en al toegeskryf word aan die toename in vraag tydens die nuwe kroonepidemie nie. Die uitvoerende hoof van Mediterranean Shipping het daarop gewys dat die houerbedryf agterbly met die ontwikkeling van infrastruktuur, wat ook 'n groot uitdaging in die houermark is.

“Niemand in die bedryf het verwag dat die pandemie die houermark sou laat opwarm nie. Tog het die feit dat die skeepvaartbedryf se infrastruktuur agterbly, ook sommige van die uitdagings waarmee die bedryf te kampe het, veroorsaak.” Søren Toft het Woensdag by die Wêreldhawekonferensie (Tydens die Wêreldhawekonferensie) gepraat oor die knelpunte wat vanjaar ondervind is, die opeenhoping van die hawens en die hoë vragtariewe.

“Niemand het verwag dat die mark so sou word nie. Maar om eerlik te wees, infrastruktuurkonstruksie het agtergebly en daar is geen gereedgemaakte oplossing nie. Maar dit is jammer, want nou is die besigheid op die hoogste vlak.”

Søren Toft het die afgelope nege maande “baie moeilik” genoem, wat MSC ook daartoe gelei het om die nodige beleggings te maak, soos om sy vloot uit te brei deur verskeie nuwe skepe en houers by te voeg, en in nuwe dienste te belê.

“Die oorsaak van die probleem was dat die vraag voorheen skerp gedaal het, en ons moes die skip onttrek. Toe het die vraag weer bo enigiemand se verbeelding gestyg. Vandag, as gevolg van Covid-19-beperkings en afstandvereistes, het die hawe al lank 'n tekort aan mannekrag, en ons word steeds geraak,” het Toft gesê.

Tans is die tydsdruk van groot houerhawens in die wêreld baie hoog. 'n Week gelede het Hapag-Lloyd se uitvoerende hoof, Rolf Habben Jansen, gesê dat die piekseisoen weens markchaos verleng sal word.

Hy het gesê die huidige situasie kan knelpunte en vertragings veroorsaak, en kan die reeds hoë vragtariewe selfs hoër maak wanneer die goedere vroeg op Kersfees voorberei word.

“Byna al die skepe is nou vol gelaai, so eers wanneer die opeenhoping afneem, sal die dravermoë van die lyn toeneem en die spoed afneem. As die vraag steeds toeneem gedurende die piekseisoen, kan dit beteken dat die piekseisoen 'n bietjie verleng sal word,” het Habben Jansen gesê.

Volgens Habben Jansen is die huidige vraag so groot dat die mark geen vooruitsig het om na normaal terug te keer nie.