Op die oomblik staar die internasionale skeepsvaartmark ernstige opeenhoping in die gesig, 'n reeks probleme soos moeilik om een ​​kajuit te vind, moeilik om een ​​boks te vind en stygende vragtariewe. Versenders en expediteurs hoop ook dat reguleerders kan uitkom en by rederye kan ingryp.

Trouens, daar was 'n reeks presedente in hierdie verband: omdat uitvoerders nie kabinette kan bestel nie, het Amerikaanse regulerende agentskappe wetgewing opgestel om te vereis dat skeepsmaatskappye bestellings vir alle Amerikaanse uitvoerhouers aanvaar;

Suid-Korea se anti-monopolie-agentskap het boetes opgelê aan 23 vaartmaatskappye vir beweerde samespanning om vragtariewe te manipuleer;

Die Ministerie van Kommunikasie van China het ook gereageer: om met internasionale vaartmaatskappye te koördineer om die kapasiteit van China se uitvoerroetes en die verskaffing van houers te verhoog, en om onwettige aanklagte te ondersoek en te hanteer ...

Die Europese Kommissie het egter verklaar dat hy geweier het om op die oorverhitte skeepvaartmark op te tree.

Onlangs het Magda Kopczynska, hoof van die Europese Kommissie se maritieme departement, gesê: “Uit die perspektief van die Europese Kommissie bestudeer ons die huidige situasie, maar ek dink regtig nie ons moet oorhaastig 'n beleidsbesluit neem om alles te verander nie. wat goed gewerk het. ”

Kopczynska het hierdie stelling gemaak by 'n webinar in die Europese Parlement.

Hierdie stelling het 'n groep expediteurs laat goeie ouens direk bel. Sommige organisasies wat deur versenders oorheers word, het gehoop dat die Europese Kommissie by rederye kon ingryp in die lig van stygende vervoer, industrievertragings en onreëlmatige voorsieningskettings.

Die opeenhopingsuitdaging en die oorlading van terminale kan nie heeltemal toegeskryf word aan die toename in aanvraag tydens die nuwe kroonepidemie nie. Die HUB van Mediterranean Shipping het daarop gewys dat die houerbedryf agtergebly het met die ontwikkeling van infrastruktuur, wat ook 'n groot uitdaging in die houermark is.

“Niemand in die bedryf het verwag dat die pandemie die houermark sou laat opwarm nie. Desondanks het die feit dat die skeepsvaartbedryf se infrastruktuur agtergebly het, ook sommige van die uitdagings wat die bedryf in die gesig gestaar het, veroorsaak.” Søren Toft het Woensdag by die Wêreldhawekonferensie (Tydens die Wêreldhawekonferensie) gepraat oor die knelpunte wat hierdie jaar ondervind is, die opeenhoping van die hawens en die hoë vragtariewe.

“Niemand het verwag dat die mark so sou word nie. Maar om eerlik te wees, het infrastruktuurkonstruksie agterweë gebly en daar is geen klaargemaakte oplossing nie. Maar dit is jammer, want nou is die besigheid op die hoogste vlak.”

Søren Toft het die afgelope nege maande “baie moeilik” genoem, wat ook daartoe gelei het dat MSC die nodige beleggings gemaak het, soos om sy vloot uit te brei deur verskeie nuwe skepe en houers by te voeg, en in nuwe dienste te belê.

“Die wortel van die probleem was dat die aanvraag voorheen skerp gedaal het, en ons moes die skip onttrek. Toe het die vraag weer die hoogte ingeskiet bo enigiemand se verbeelding. Vandag, weens Covid-19-beperkings en afstandvereistes, het die hawe lank reeds mannekrag tekort, en ons word steeds geraak. “Sê Toft.

Tans is die tydsdruk van groot houerhawens in die wêreld baie hoog. Rolf Habben Jansen, uitvoerende hoof van Hapag-Lloyd, het ’n week gelede gesê weens markchaos sal die spitsseisoen verleng word.

Hy het gesê die huidige situasie kan knelpunte en vertragings veroorsaak, en kan die reeds hoë vragtariewe selfs hoër maak wanneer die goedere vroeg op Kersfees voorberei word.

“Byna al die skepe is nou vol gelaai, so eers wanneer die opeenhoping verlig, sal die drakrag van die lyn toeneem en die spoed sal verlangsaam. As die vraag nog in die spitsseisoen toeneem, kan dit beteken dat die spitsseisoen effens verleng sal word.” Habben Jansen gesê.

Volgens Habben Jansen is die huidige vraag so groot dat die mark geen vooruitsig het om na normaal terug te keer nie.