In 2023, China se dieselmarkpryswisselvalligheid, het twee beduidende stygings in verwagtinge gestyg, eerder as die piekseisoen, vanaf 11 Desember, die dieselmarkprys van 7590 yuan/ton, 'n styging van 0,9% vanaf die begin van die jaar, 'n afname van 5,85% jaar-op-jaar, die gemiddelde jaarlikse prys van 7440 yuan/ton, 'n afname van 8,3% jaar-op-jaar. Sedert die begin van hierdie jaar, die gemiddelde jaarlikse Brent-prys van 82,42 Amerikaanse dollar/vat, 'n afname van 17,57%, die daling van ru-olie is aansienlik hoër as dié van diesel, en die vraag- en aanbodkant ondersteun die prys van diesel beter as ru-olie.

Dieselkrakerprysverskil van 2023 is steeds vir die grootste deel van die tyd hoër as dieselfde tydperk verlede jaar. Vanaf September met die daling in markpryse het die krakerprysverskil begin daal, kleinhandelwinste inteendeel. Hoe word binnelandse dieselproduksie en kleinhandelwinste sedert 2023 oorgedra? Hoe sal die toekoms ontwikkel?

Vanjaar het die prys van dieselolie sterk begin, beginnende met die lae voorraad aan die begin van die jaar, en die goeie verwagtinge na die einde van die epidemie, wat die oortrokke voorraad vooraf oopgemaak het, en toe is die vraag minder as verwag, het die prys van dieselolie in Maart met ongeveer 300 yuan/ton gedaal, die daling is veel groter as petrol, as gevolg van die vroeë dieselvoorraad wat meer voorraad aan die hoë kant het, en die prys het gedaal toe die middel- en stroomaf meer goedere gestort het. In April was die kostekant die hoofrede vir die prysstyging. OPEC+ se bykomende produksieverlagings het internasionale oliepryse vinnig met meer as 7% opgestoot. Die pryslimiet van geraffineerde olieprodukte het ook die grootste styging van meer as 500 yuan/ton in die jaar verwelkom, wat die styging in dieselpryse ondersteun het. Dit is egter moeilik om die laat vraag te ondersteun, aangesien die styging die afwaartse kanaal begin betree het en op 30 Junie tot 7060 yuan/ton gedaal het. Die prys van Shandong se onafhanklike raffinadery het in Junie tot onder 7 000 yuan/ton gedaal, en die gemiddelde prys het op 28 Junie tot die laagste posisie van 6 722 yuan/ton gedaal. In Julie, met die kraakprysverspreiding wat tot die tienjaar-gemiddelde vlak gedaal het, het handelaars vooraf posisies begin oopmaak, en die prys het tot die bodem van die verwagte herstel gestyg, met 'n styging van tot 739 yuan/ton binne die maand. Van Augustus tot September het die mentaliteit en vraag die hoë wisselvalligheid van oliepryse ondersteun. Vanaf Oktober het die prys begin daal, en die prys wat vooraf gestyg het, het ook vooraf gedaal. In November, namate die prys tot die kostelynvlak van sommige raffinaderye gedaal het, het die raffinaderye begin om die lading te verminder, en die hoofmaatskappye het ook die produksieplan verminder volgens hul eie voorraad- en vraagverwagtinge. Die algehele produksie van petrol en diesel in November was die laagste vir dieselfde tydperk sedert 2017, wat pryse ondersteun het, met ru-olie wat met 7,52 persent gedaal het en diesel wat met slegs 3,6 persent gedaal het. In Desember word verwag dat dieselproduksie steeds die laagste in dieselfde tydperk sedert 2017 sal wees, en daar is steeds sterk ondersteuning vir pryse.

Sedert 2023 is die gemiddelde prysverskil vir dieselkraking in die onafhanklike raffinadery van Shandong 724 yuan/ton, 'n styging van 5,85% in vergelyking met dieselfde tydperk in 2022. Die jaar toon 'n swak tendens voor die sterk tendens. Die eerste helfte van die jaar is basies hoër as dieselfde tydperk verlede jaar. September het begin laer as die vlak van verlede jaar. Die tendens is onderskei van dieselfde tydperk verlede jaar. Die piekseisoen het afgeneem en die buiteseisoen het gestyg. Dit verskil van die buiteseisoenwet in vorige jare.