Transpasifiese roete

Die ruimte aan die weskus van Noord-Amerika is knap, en die ooskus van Noord-Amerika word geraak deur die Suez-kanaalvoorval en die Panamakanaal se droë seisoen. Die skeepvaartroete is moeiliker en die ruimte is selfs knaper.

Sedert middel April het COSCO slegs besprekings na die Amerikaanse Wes-Basiese Hawe aanvaar, en die vragtarief het aangehou styg.

Europa-na-land roete

Die ruimte in Europa/Middellandse See is knap en vragtariewe styg. Die tekort aan bokse is vroeër en ernstiger as verwag. Taklyne en departemente
Die mediumgrootte basispoort is nie meer beskikbaar nie, en kan slegs wag vir die bron van ingevoerde houers.

Skeepseienaars het die vrystelling van kajuite agtereenvolgens verminder, en die tempo van vermindering sal na verwagting tussen 30 en 60% wissel.

Suid-Amerikaanse roete

Ruimtes aan die Weskus van Suid-Amerika en Mexiko is knap, vragtariewe het gestyg, en markvragvolumes het effens gestyg.
Australië en Nieu-Seeland roetes

Die markvraag na vervoer is oor die algemeen stabiel, en die vraag-aanbod-verhouding word oor die algemeen op 'n goeie vlak gehandhaaf.

Verlede week was die gemiddelde ruimtebenuttingskoers van skepe in die Sjanghai-hawe ongeveer 95%. Aangesien die markvraag-aanbod-verhouding geneig is om stabiel te wees, het die besprekingsvragtariewe van sommige onderlaaide vlugte effens gedaal, en die spotmarkvragtariewe het effens gedaal.

Noord-Amerikaanse roetes

Die plaaslike vraag na verskeie materiale is steeds sterk, wat die voortgesette hoë vraag na markvervoer dryf.

Daarbenewens het voortgesette hawe-opeenhoping en onvoldoende terugbesorging van leë houers gelei tot vertragings in verskepingskedules en verminderde kapasiteit, wat lei tot 'n voortgesette tekort aan kapasiteit in die uitvoermark.

Verlede week het die gemiddelde ruimtebenuttingskoers van skepe op die VSA Wes- en Oos-VSA-roetes by die Sjanghai-hawe op die volle vragvlak gebly.

opsomming:

Die vragvolume het steeds gestaag gestyg. As gevolg van die Suez-kanaalvoorval is die verskepingskedule erg vertraag. Daar word konserwatief beraam dat die gemiddelde vertraging 21 dae is.

Die aantal leë skeepvaartmaatskappye se skedules het toegeneem; Maersk se ruimte is met meer as 30% verminder, en korttermynkontrakbesprekings is opgeskort.

Daar is oor die algemeen 'n ernstige tekort aan houers in die mark, en baie verskepingsmaatskappye het aangekondig dat hulle die vrye houerperiode by die vertrekhawe gaan verkort, en die agterstand van goedere gaan toenemend ernstig word.

As gevolg van die druk op vervoerkapasiteit en houertoestande, styg internasionale oliepryse, en seevrag sal na verwagting aanhou styg. Die langtermynkontrakprys sal in die volgende jaar verdubbel, met baie bykomende voorwaardes. Daar is ruimte vir 'n aansienlike toename in korttermynvragtariewe in die mark en 'n skerp afname in laeprysruimte.

Die premiumdiens het weer eens die bestek van die vrag-eienaar se oorweging betree, en dit word aanbeveel om die ruimte vier weke vooruit te bespreek.