Vanjaar is die jaar van die uitbreek van nuwe energievoertuie. Sedert die begin van die jaar het die verkope van nuwe energievoertuie nie net elke maand nuwe hoogtepunte bereik nie, maar ook jaar-tot-jaar toegeneem. Die stroomop battery vervaardigers en die vier groot materiaal vervaardigers is ook gestimuleer om hul produksie kapasiteit uit te brei. Te oordeel aan die jongste data wat in Junie vrygestel is, gaan binnelandse en buitelandse data steeds verbeter, en binnelandse en Europese voertuie het ook die vlak van 200 000 voertuie in 'n enkele maand oorskry.

In Junie het die binnelandse kleinhandelverkope van nuwe energievoertuie 223 000 bereik, 'n jaar-tot-jaar-toename van 169,9% en 'n maand-tot-maand-verhoging van 19,2%, wat die binnelandse kleinhandelpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie 14% in Junie, en die penetrasiekoers het die 10%-kerf van Januarie tot Junie oorskry en 10,2% bereik, wat die penetrasiekoers van 5,8% in 2020 byna verdubbel het; en die verkope van nuwe energievoertuie in die sewe groot Europese lande (Duitsland, Frankryk, Brittanje, Noorweë, Swede, Italië en Spanje) het 191 000 eenhede bereik, 'n toename van 34,8% vanaf die vorige maand. . In Junie het die verkope van nuwe energievoertuie in baie Europese lande 'n nuwe historiese rekord vir die maand se verkope opgestel. Dieselfde maand-tot-maand groei het verskillende koerse getoon. As in ag geneem word dat die Europese koolstofvrystellingsbeleid weer strenger geword het, nader die markaandeel van plaaslike motormaatskappye Tesla. Europese nuwe energie in die tweede helfte Of dit sal 'n hoë mate van welvaart handhaaf.

1, sal Europa teen 2035 netto nul-emissies bereik

Volgens Bloomberg News sal die nul-emissie-rooster vir Europese motors na verwagting baie gevorder word. Die Europese Unie sal die jongste “Fit for 55″-konsep op 14 Julie aankondig, wat meer aggressiewe emissieverminderingsteikens as voorheen sal stel. Die plan vereis dat die uitlaatgasse van nuwe motors en vragmotors met 65% verminder moet word vanaf vanjaar se vlak wat in 2030 begin, en om netto nul-vrystellings teen 2035 te bereik. Benewens hierdie strenger emissiestandaard, word regerings van verskeie lande ook vereis om die konstruksie van voertuiglaai-infrastruktuur te versterk.

Volgens die 2030-klimaatteikenplan wat in 2020 deur die Europese Kommissie voorgestel is, is die EU se doelwit om teen 2050 geen uitlaatgasse van motors te bereik, en hierdie keer sal die hele tydknoop van 2050 tot 2035 gevorder word, dit wil sê in 2035. Motor koolstofvrystellings sal daal van 95g/km in 2021 tot 0g/km in 2035. Die nodus is 15 jaar gevorder sodat die verkope van nuwe energievoertuie in 2030 en 2035 ook sal toeneem tot sowat 10 miljoen en 16 miljoen. Dit sal 'n aansienlike toename van 8 keer in 10 jaar behaal op grond van 1,26 miljoen voertuie in 2020.

2. Die opkoms van tradisionele Europese motormaatskappye, met verkope wat die toptien beklee

Die verkope van nuwe energievoertuie in Europa word hoofsaaklik bepaal deur Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Italië, Spanje, en die verkope van die drie groot nuwe energievoertuigmarkte, Noorweë, Swede en Nederland, waar die penetrasiekoers van die drie groot nuwe energievoertuie is toonaangewende, en baie tradisionele motormaatskappye is in hierdie groot lande.

Volgens die statistieke van EV-verkope volgens voertuigverkope-data het Renault ZOE Model 3 vir die eerste keer in 2020 verslaan en die modelverkope-kampioenskap gewen. Terselfdertyd, in die kumulatiewe verkoopsranglys van Januarie tot Mei 2021, was Tesla Model 3 weer eerste, maar die markaandeel is slegs 2.2Pkts voor die tweede plek; vanaf die jongste eenmaandverkope in Mei, word die toptien basies oorheers deur plaaslike elektriese voertuighandelsmerke soos Duitse en Franse elektriese voertuie. Onder hulle, Volkswagen ID.3, ID .4. Die markaandeel van gewilde modelle soos Renault Zoe en Skoda ENYAQ verskil nie veel van dié van Tesla Model 3 nie. Aangesien tradisionele Europese motormaatskappye belangrikheid heg aan die ontwikkeling van nuwe energievoertuie, aangedryf deur die opeenvolgende bekendstelling van verskeie nuwe modelle, het die mededingende situasie van nuwe energievoertuie in Europa sal herskryf word.

3, Europese subsidies sal nie veel daal nie

Die Europese mark vir nuwe energievoertuie sal in 2020 plofbare groei toon, van 560 000 voertuie in 2019, 'n toename van 126% op 'n jaargrondslag tot 1,26 miljoen voertuie. Nadat hy 2021 binnegegaan het, sal dit voortgaan om 'n hoë groeineiging te handhaaf. Hierdie golf van hoë groei is ook onafskeidbaar van die nuwe energie van verskeie lande. Motor subsidiebeleid.

Europese lande het begin om subsidies vir nuwe energievoertuie rondom 2020 te verhoog. In vergelyking met my land se subsidies vir meer as 10 jaar sedert die begin van nuwe energievoertuigsubsidies in 2010, is die subsidies vir nuwe energievoertuie in Europese lande relatief langtermyn, en die dalingkoers is relatief lank. Dit is ook relatief stabiel. Sommige lande met stadiger vordering in die bevordering van nuwe energievoertuie sal selfs addisionele subsidiebeleide hê in 2021. Byvoorbeeld, Spanje het die maksimum subsidie ​​vir EV van 5 500 euro na 7 000 euro aangepas, en Oostenryk het ook die subsidie ​​naby 2 000 euro tot 5 000 euro verhoog.