Hierdie jaar is die jaar van die uitbreking van nuwe energievoertuie. Sedert die begin van die jaar het die verkope van nuwe energievoertuie nie net elke maand nuwe hoogtepunte bereik nie, maar ook jaar-tot-jaar toegeneem. Die stroomop batteryvervaardigers en die vier groot materiaalvervaardigers is ook gestimuleer om hul produksiekapasiteit uit te brei. Te oordeel aan die jongste data wat in Junie vrygestel is, verbeter binnelandse en buitelandse data steeds, en binnelandse en Europese voertuie het ook die vlak van 200 000 voertuie in 'n enkele maand oorskry.

In Junie het die binnelandse kleinhandelverkope van nuwe energievoertuie 223 000 bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 169,9% en 'n maand-tot-maand toename van 19,2%, wat die binnelandse kleinhandelpenetrasiekoers van nuwe energievoertuie in Junie 14% bereik het, en die penetrasiekoers het die 10%-punt van Januarie tot Junie oorskry en 10,2% bereik, wat die penetrasiekoers van 5,8% in 2020 byna verdubbel het; en die verkope van nuwe energievoertuie in die sewe groot Europese lande (Duitsland, Frankryk, Brittanje, Noorweë, Swede, Italië en Spanje) het 191 000 eenhede bereik, 'n toename van 34,8% vanaf die vorige maand. In Junie het die verkope van nuwe energievoertuie in baie Europese lande 'n nuwe historiese rekord vir die maand se verkope opgestel. Dieselfde maand-tot-maand groei het verskillende koerse getoon. Aangesien die Europese koolstofvrystellingsbeleid weer strenger geword het, nader die markaandeel van plaaslike motormaatskappye Tesla. Europese nuwe energie in die tweede helfte Of dit sal 'n hoë mate van voorspoed handhaaf.

1, Europa sal teen 2035 netto nul-uitlatings bereik

Volgens Bloomberg News word verwag dat die nul-emissie-tydskedule vir Europese motors aansienlik gevorder sal word. Die Europese Unie sal op 14 Julie die jongste "Fit for 55"-konsep aankondig, wat meer aggressiewe emissiereduksieteikens as voorheen sal stel. Die plan vereis dat emissies van nuwe motors en vragmotors met 65% verminder word vanaf vanjaar se vlak vanaf 2030, en dat netto nul-emissies teen 2035 bereik word. Benewens hierdie strenger emissiestandaard, word regerings van verskeie lande ook vereis om die konstruksie van voertuiglaai-infrastruktuur te versterk.

Volgens die Klimaatteikenplan vir 2030 wat in 2020 deur die Europese Kommissie voorgestel is, is die EU se doelwit om teen 2050 nul-uitlatings van motors te bereik, en hierdie keer sal die hele tydknooppunt van 2050 tot 2035 gevorder word, dit wil sê in 2035. Motorkoolstofvrystellings sal daal van 95 g/km in 2021 tot 0 g/km in 2035. Die nodus is 15 jaar gevorder sodat die verkope van nuwe energievoertuie in 2030 en 2035 ook sal toeneem tot ongeveer 10 miljoen en 16 miljoen. Dit sal 'n aansienlike toename van 8 keer in 10 jaar behaal op grond van 1,26 miljoen voertuie in 2020.

2. Die opkoms van tradisionele Europese motormaatskappye, met verkope wat die top tien beklee

Die verkope van nuwe energievoertuie in Europa word hoofsaaklik bepaal deur Duitsland, Frankryk, die Verenigde Koninkryk, Italië, Spanje, en die verkope van die drie groot nuwe energievoertuigmarkte, Noorweë, Swede en Nederland, waar die penetrasiekoers van die drie groot nuwe energievoertuie die voortou neem, en baie tradisionele motormaatskappye in hierdie groot lande is.

Volgens die statistieke van EV-verkope volgens voertuigverkopedata, het Renault ZOE Model 3 vir die eerste keer in 2020 verslaan en die modelverkopekampioenskap gewen. Terselfdertyd, in die kumulatiewe verkoopsranglys van Januarie tot Mei 2021, het Tesla Model 3 weer eens eerste geëindig. Die markaandeel is egter slegs 2,2% voor die tweede plek; van die jongste enkelmaandverkope in Mei word die top tien basies oorheers deur plaaslike elektriese voertuighandelsmerke soos Duitse en Franse elektriese voertuie. Onder hulle is Volkswagen ID.3, ID.4. Die markaandeel van gewilde modelle soos Renault Zoe en Skoda ENYAQ verskil nie veel van dié van Tesla Model 3 nie. Aangesien tradisionele Europese motormaatskappye belang heg aan die ontwikkeling van nuwe energievoertuie, gedryf deur die opeenvolgende bekendstelling van verskeie nuwe modelle, sal die mededingende situasie van nuwe energievoertuie in Europa herskryf word.

3, Europese subsidies sal nie veel afneem nie

Die Europese mark vir nuwe energievoertuie sal in 2020 plofbare groei toon, van 560 000 voertuie in 2019, 'n toename van 126% jaar-op-jaar tot 1,26 miljoen voertuie. Na die aanvang van 2021 sal dit voortgaan om 'n hoë groeitendens te handhaaf. Hierdie golf van hoë groei is ook onafskeidbaar van die nuwe energie van verskeie lande. Motorsubsidiebeleid.

Europese lande het begin om subsidies vir nuwe energievoertuie rondom 2020 te verhoog. In vergelyking met my land se subsidies vir meer as 10 jaar sedert die begin van subsidies vir nuwe energievoertuie in 2010, is die subsidies vir nuwe energievoertuie in Europese lande relatief langtermyn, en die afnamekoers is relatief lank. Dit is ook relatief stabiel. Sommige lande met stadiger vordering in die bevordering van nuwe energievoertuie sal selfs in 2021 addisionele subsidiebeleide hê. Spanje het byvoorbeeld die maksimum subsidie ​​vir EV van 5 500 euro tot 7 000 euro aangepas, en Oostenryk het ook die subsidie ​​van byna 2 000 euro tot 5 000 euro verhoog.