Vanaf 2022 word die eienskappe van die dalure van petrol en diesel minder opvallend. Die mark van "styg bo verwagtinge, daal onder die werklikheid" is algemeen, veral in 2023, wanneer openbare gesondheidsgebeure min impak op die mark het, is hierdie kenmerk besonder opvallend. Die tendens van die mark is nie volgens die konvensionele kaart nie, en dan voorspel ons die mark en waar om te begin?

Die onkonvensionele marktendens in die derde kwartaal van hierdie jaar en die vierde kwartaal van die mark het helder weerspieël. Terugskouend na die derde kwartaal was Julie die seisoenale buiteseisoen vir diesel. Shandong-dieselpryse het met 'n swak impak tot 6700 yuan/ton gedaal, maar teen middel Julie het die markmentaliteit 'n hupstoot gekry as gevolg van die kort aflewering van 'n groot aantal goedere. Die verwagtinge in die hoogseisoen het gestyg, gedryf deur die korttermyn-aflewering van 'n groot aantal goedere. Die prysstyging het tot een en 'n half maande geduur. Nadat die tradisionele hoogseisoen van "goud nege silwer tien" binnegegaan het, het die prys heelwat gedaal, van 8050 yuan/ton in September tot die huidige 7350 yuan/ton, 'n reeks van 700 yuan/ton.

Onder die onkonvensionele mark, vanuit watter perspektief moet ons fokus op die voorspelling van die toekomstige mark? Die grondbeginsels? 'n Gemoedstoestand? Of marknuus? Dit is nie konsekwent vir verskillende stadiums nie. In hierdie stadium is die studie van markmentaliteit en marknuus belangriker as die studie van grondbeginsels.

Vanuit die huidige markperspektief het fundamentele faktore minder belangrik geword. Die eerste is dat die goeie nuus van die vermindering van olie- en dieselproduksie in die vroeë raffinadery vooraf verwerk is, en die mark kon hierdie nuus gebruik het om 'n golf te veroorsaak, maar die prys van ru-olie het nie heeltemal gedaal nie, wat die vuur geblus het. Die tweede is dat die petrol- en dieselmark in die traagheid van die markbedryf oorvoorsien is, en die huidige ontwerpkapasiteit van China se atmosferiese en vakuum-gasse het 1 miljard ton/jaar benader, en 'n produksieverlaging van 10%-20% sal nie 'n stywe markvoorraad veroorsaak nie. Daarom is die basiese impak op die mark in hierdie stadium van die mark verdun, en in plaas daarvan is die mark pessimisties, wat meer voor die hand liggend is nadat die ru-olie skerp gedaal het, maar die petrol en diesel nie opgevolg het nie, en die petrol en diesel nie betyds opgevolg het nie, wat die pessimisme van die bedryf verhoog het en ruimte oopgemaak het vir die prys om weer te daal.

Wanneer die laat mark herstel, hang dit van twee aspekte af: eerstens, wag vir ru-oliepryse om te daal. Tans versleg die algehele fundamentele faktore van ru-olie, en die ru-olie-plaat moet aandag gee aan die risiko van verdere afwaartse herstel van hierdie golf van winste na Julie. En die resultaat van die OPEC+ ministeriële vergadering op 26 November, die verlenging van die sperdatum of 'n klein produksieverlaging, kan die hoë wisselvalligheid van oliepryse voortduur, maar die absolute hoogte is beperk. Inteendeel, as dit geleidelik begin verhoog om vir produksie te vergoed, kan ru-olie 'n groter vlak van afwaartse risiko in die gesig staar. Kortom, die negatiewe risiko van ru-olie is nog nie vrygestel nie. Tweedens, wag vir marksentiment om te vestig. As petrol- en dieselpryse aanhou daal, die gaping tussen petrol en diesel en ru-olie weer tot 'n relatief lae vlak daal, kan die markpessimisme vrygestel word om voor te berei vir die volgende golf van die mark, en die stemming wat in plek broei, kan langtermyntoestande opstoot. Persoonlik word verwag dat die volgende golf van die mark rondom middel Desember sal wees, en hierdie golf van die mark sal versterk word deur die voorraadopbou van goedere voor die einde van die negatiewe daling vir meer as twee maande.