Aangesien die hawe-opeenhopingsituasie nie op kort termyn sal verbeter nie, en dit verder vererger kan word, is die vervoerkoste nie maklik om te skat nie. Om onnodige geskille te vermy, word dit aanbeveel dat alle uitvoermaatskappye soveel as moontlik FOB-kontrakte teken wanneer hulle met Nigerië handel dryf, en die Nigeriese kant is verantwoordelik vir vervoer en versekering. Indien die vervoer deur ons gedra moet word, word dit aanbeveel om die faktore van Nigeriese aanhouding ten volle in ag te neem en die kwotasie te verhoog.

As gevolg van ernstige hawe-opeenhoping, het 'n groot aantal gestrande houervrag 'n kommerwekkende kettingreaksie op Lagos se hawebedrywighede. Die hawe is oorvol, 'n groot aantal leë houers is oorsee gestrand, die vervoerkoste van goedere het met 600% gestyg, ongeveer 4 000 houers sal opgeveil word, en buitelandse handelaars jaag.

Volgens die West Africa China Voice News is daar tans nie minder nie as 43 skepe vol verskillende vragte in Nigerië se besigste hawens, die TinCan-eilandhawe en Apapa-hawe in Lagos, weens hawevragopeenhopings in die waters van Lagos vasgekeer.

As gevolg van die stagnasie van houers het die vervoerkoste van goedere met 600% gestyg, en Nigerië se invoer- en uitvoertransaksies het ook in chaos verval. Baie invoerders kla, maar daar is geen manier nie. As gevolg van die beperkte ruimte in die hawe kan baie skepe nie inkom en aflaai nie en kan hulle slegs op see bly.

Volgens die "Guardian"-verslag was een toegangspad by die hawe van Apapa gesluit weens konstruksie, terwyl vragmotors aan beide kante van die ander toegangspad geparkeer was, wat slegs 'n nou pad vir verkeer gelaat het. Die situasie in die hawe van TinCan-eiland is dieselfde. Houers beset al die plekke. Een van die paaie wat na die hawe lei, is onder konstruksie. Die sekuriteitswagte dwing geld van die invoerders af. 'n Houer wat 20 kilometer landinwaarts vervoer word, sal US$4 000 kos.

Die jongste statistieke van die Nigeriese Hawensowerheid (NPA) toon dat daar 10 skepe is wat by die hawe van Apapa by die ankerplek in Lagos stop. In TinCan was 33 skepe vasgevang weens die klein aflaaiplek. Gevolglik is daar 43 skepe wat alleen in die hawe van Lagos wag vir 'n plek. Terselfdertyd word verwag dat 25 nuwe skepe in die hawe van Apapa sal aankom.

Die bron is klaarblyklik bekommerd oor die situasie en het gesê: “In die eerste helfte van hierdie jaar was die koste om 'n 20-voet-houer van die Verre Ooste na Nigerië te verskeep US$1 000. Vandag vra verskepingsmaatskappye tussen US$5 500 en US$6 000 vir dieselfde diens. Die huidige hawe-opeenhoping het sommige verskepingsmaatskappye gedwing om vrag na Nigerië oor te dra na naburige hawens in Cotonou en die Ivoorkus.

As gevolg van erge hawe-opeenhoping, beïnvloed 'n groot aantal gestrande houervragte die bedryf van Nigerië se Lagos-hawe ernstig.

Vir hierdie doel het belanghebbendes in die bedryf die regering van die land versoek om ongeveer 4 000 houers op te veil om die verkeersopeenhoping in die hawe van Lagos te verlig.

Belanghebbendes in die nasionale dialoog het president Muhammadu Buhari en die Federale Uitvoerende Komitee (FEC) versoek om Nigeriese Doeane (NSC) opdrag te gee om goedere op te veil in ooreenstemming met die Doeane- en Vragbestuurswet (CEMA).

Daar word verstaan ​​dat sowat 4 000 houers agterstallig in sommige terminale van die hawens van Apapa en Tinkan in Lagos gestrand is.

Dit het nie net hawe-opeenhoping veroorsaak en operasionele doeltreffendheid beïnvloed nie, maar het ook invoerders gedwing om baie bykomende verwante koste te dra. Maar die plaaslike doeane lyk verlore.

Volgens plaaslike regulasies, indien die goedere vir meer as 30 dae in die hawe bly sonder doeaneklaring, sal hulle as agterstallige goedere geklassifiseer word.

Daar word verstaan ​​dat baie vragte in Lagos se hawe vir meer as 30 dae aangehou is, die langste so lank as 7 jaar, en die aantal agterstallige vragte neem steeds toe.

In die lig hiervan het die belanghebbendes gevra vir die veiling van goedere in ooreenstemming met die bepalings van die doeane- en vragbestuurswet.

'n Persoon van die Vereniging van Nigeriese Geoktrooieerde Doeane-agente (ANLCA) het gesê dat sommige invoerders goedere ter waarde van tientalle miljarde naira (ongeveer honderde miljoene dollars) agtergelaat het. “Die houer met waardevolle items is vir etlike maande nie opgeëis nie, en die doeane het dit nie uit die hawe verskeep nie. Hierdie onverantwoordelike praktyk is baie teleurstellend.”

Die opname-resultate van die vereniging toon dat gestrande vrag tans meer as 30% van die totale vrag in die hawens van Lagos uitmaak. “Die regering het die verantwoordelikheid om te verseker dat die hawe geen agterstallige vrag het nie en voldoende leë houers verskaf.”

As gevolg van kosteprobleme het sommige invoerders moontlik belangstelling verloor om hierdie goedere te vereffen, want doeaneverklaring sal meer verliese veroorsaak, insluitend die betaling van demurrage. Daarom kan invoerders hierdie goedere selektief laat vaar.