Aangesien die hawe-opeenhopingsituasie nie op kort termyn sal verbeter nie, en dit verder vererger kan word, is die vervoerkoste nie maklik om te skat nie. Ten einde onnodige dispute te vermy, word dit aanbeveel dat alle uitvoermaatskappye FOB-kontrakte so veel as moontlik onderteken wanneer hulle met Nigerië handel dryf, en die Nigeriese kant is verantwoordelik Onderneem vervoer en versekering. As die vervoer deur ons gedra moet word, word dit aanbeveel om die faktore van Nigerië-aanhouding ten volle te oorweeg en die kwotasie te verhoog.

Weens erge hawe-opeenhoping het 'n groot aantal gestrande houervrag 'n kommerwekkende kettingreaksie op Lagos-hawe-bedrywighede. Die hawe is oorvol, 'n groot aantal leë houers is oorsee gestrand, die vervoerkoste van goedere het met 600% gestyg, sowat 4 000 houers sal opgeveil word, en buitelandse handelaars jaag.

Volgens die West Africa China Voice News, in Nigerië se besigste hawens, die TinCan Island-hawe en Apapa-hawe in Lagos, is nie minder nie as 43 vaartuie vol verskillende vragte tans in die waters van Lagos vasgekeer.

Weens die stagnasie van houers het die vervoerkoste van goedere met 600% gestyg, en Nigerië se invoer- en uitvoertransaksies het ook in chaos verval. Baie invoerders kla, maar daar is geen manier nie. Weens die beperkte spasie in die hawe kan baie skepe nie in- en aflaai nie en kan hulle net op see bly.

Volgens die “Guardian”-verslag was een toegangspad by die hawe van Apapa gesluit weens konstruksie, terwyl vragmotors weerskante van die ander toegangspad geparkeer was, wat slegs 'n smal pad vir verkeer oorgelaat het. Die situasie in die hawe van TinCan Island is dieselfde. Houers beslaan al die plekke. Een van die paaie wat na die hawe lei, is in aanbou. Die veiligheidswagte pers geld van die invoerders af. ’n Houer wat 20 kilometer na die binneland vervoer word, sal US$4 000 kos.

Die jongste statistieke van die Nigeriese Hawe-owerheid (NVG) toon dat daar 10 vaartuie by die hawe van Apapa by die Lagos-ankerplek stop. In TinCan is 33 skepe voor anker vasgekeer weens die klein aflaaispasie. Gevolglik is daar 43 skepe wat net in die hawe van Lagos vir slaapplekke wag. Terselfdertyd word verwag dat 25 nuwe skepe in die hawe van Apapa sal aankom.

Die bron is natuurlik bekommerd oor die situasie en het gesê: “In die eerste helfte van hierdie jaar was die koste om 'n 20 voet-houer van die Verre Ooste na Nigerië te verskeep US$1 000. Vandag vra verskepingsmaatskappye tussen VS$5 500 en US$6 000 vir dieselfde diens. Die huidige hawe-opeenhoping het sommige rederye gedwing om vrag na Nigerië oor te dra na naburige hawens in Cotonou en Ivoorkus.

Weens erge hawe-opeenhoping beïnvloed 'n groot aantal gestrande houervragte die werking van Nigerië se Lagos-hawe ernstig.

Vir hierdie doel het belanghebbendes in die bedryf 'n beroep op die regering van die land gedoen om sowat 4 000 houers op te veil om die opeenhoping in die hawe van Lagos te verlig.

Belanghebbendes in die nasionale dialoog het 'n beroep op president Muhammadu Buhari en die Federale Uitvoerende Komitee (FEC) gedoen om Nigeria Customs (NSC) opdrag te gee om goedere ingevolge die Doeane- en Vragbestuurswet (CEMA) op te veil.

Na wat verneem word, het sowat 4 000 houers agterstallig in sommige terminale van die hawe van Apapa en Tinkan in Lagos gestrand.

Dit het nie net hawe-opeenhoping veroorsaak en bedryfsdoeltreffendheid beïnvloed nie, maar ook invoerders gedwing om baie bykomende verwante koste te dra. Maar dit lyk of die plaaslike gebruike verlore gaan.

Volgens plaaslike regulasies, as die goedere vir meer as 30 dae in die hawe bly sonder uitklaring, sal dit as agterstallige goedere geklassifiseer word.

Dit word verstaan ​​dat baie vragte in die Lagos-hawe vir meer as 30 dae aangehou is, die langste is so lank as 7 jaar, en die aantal agterstallige vragte neem steeds toe.

In die lig hiervan het die belanghebbendes gevra vir die veiling van goedere in ooreenstemming met die bepalings van die doeane- en vragbestuurswet.

'n Persoon van die Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) het gesê dat sommige invoerders goedere ter waarde van tienmiljarde naira (ongeveer honderde miljoene dollars) laat vaar het. “Die houer met waardevolle items is vir etlike maande nie opgeëis nie, en die doeane het dit nie uit die hawe verskeep nie. Hierdie onverantwoordelike praktyk is baie teleurstellend.”

Die opnameresultate van die vereniging toon dat gestrande vrag tans meer as 30% van die totale vrag in die hawens van Lagos uitmaak. “Die regering het die verantwoordelikheid om te verseker dat die hawe geen agterstallige vrag het nie en voldoende leë houers verskaf.”

Weens kostekwessies kan sommige invoerders belangstelling verloor het om hierdie goedere uit te vee, omdat doeane-uitklaring meer verliese sal veroorsaak, insluitend die betaling van oorliggeld. Daarom kan invoerders hierdie goedere selektief laat vaar.