Geaffekteer deur die epidemie, is meer en meer lande vir die tweede keer "afgesluit", en baie hawens is oorvol. Gebrek aan saak, bars die kajuit, stort die kabinet, spring die hawe, vrag dol styg, buitelandse handel mense is onder ongekende druk.
Die jongste syfers toon 'n 170% jaar-tot-jaar verhoging in Europese tariewe en 'n 203% jaar-tot-jaar verhoging op Mediterreense roetes. Boonop, namate die epidemie in die Verenigde State ernstiger word, word lugvervoerlyne geblokkeer, seevrag sal aanhou toeneem.
Versenders staar stygende houertariewe en bybetalings in die gesig te midde van 'n sterk vraag na verskeping en 'n groot tekort aan houers, maar dit is net die begin van wat 'n meer chaotiese maand kan wees.
Vrag bly styg!Europa 170%, die Middellandse See 203%!
China se uitvoerhouervervoermark het hoë pryse voortgesit. Die vragkoerse van verskeie seeroetes het in verskillende grade gestyg, en die saamgestelde indeks het aanhou styg.
Op 27 November is die Sjanghai Containerised Freight Index vir uitvoerhouers vrygestel deur die Shanghai Shipping Exchange op 2048.27 punte, 5.7 persent hoër as die vorige tydperk. Soos vragtariewe styg en bybetalings styg, sal Versenders van Asië en Europa meer pyn ondervind.
Spothouertariewe van Asië tot Noord-Europa het verlede week met 27 persent gestyg tot meer as $2 000 per TEU en vervoerders beplan om FAK-pryse verder in Desember te verhoog. Die Nordiese komponent van die Sjanghai Container Freight Index (SCFI) het $447 tot $2 091 teU gestyg, met 170 persent jaar op jaar.
SCFI-pryse by Mediterreense hawens het ook met 23 persent gestyg tot $2 219 per teU, 203 persent hoër as 12 maande gelede.
Vir Versenders in Asië en Europa is daar geen einde in sig aan die pyn van hoë vragtariewe nie, wat volgende maand verder verhoog sal word, benewens die stewige bybetalings en premium produkfooie wat tans gehef word om toerusting en ruimte aan boord te verseker.
Op die terugroete is die situasie vir Europese uitvoerders waarskynlik erger; Daar word verneem dat hulle nie tot Januarie teen enige prys 'n bespreking na Asië sal kan verseker nie.
Voortsetting van hoë pryse, die algehele koers gaan voort om te styg!
Die voortdurende tekort aan houers het die tekort aan markkapasiteit verder vererger, die meeste lugrederye se vragtariewe het gestyg, wat die saamgestelde indeks laat styg het.
Europese roetes, kapasiteit bly onvoldoende, meeste vlugte bespreek vragtariewe het weer gestyg.
Noord-Amerikaanse lugrederye, die mark vraag en aanbod verhoudings gehandhaaf op 'n goeie vlak, spot mark hoë tariewe gestabiliseer.
Persiese Golf, Australië en Nieu-Seeland, Suid-Amerika roetes, die sterk vraag na vervoer, mark tariewe bly styg, hierdie tydperk het met 8,4%, 0,6% en 2,5% onderskeidelik.
Europese roetes, sterk vraag na vervoer.Die herhaalde uitbreking in Europa het plaaslike invoervraag gestimuleer, en die volume goedere op die mark bly hoog.Die spanning van skeepsrederykapasiteit neem steeds toe, die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod is nie verlig nie. .Verlede week was die gemiddelde benuttingskoers van skepe by Sjanghai hawe basies vol. Geaffekteer deur hierdie, die meeste vervoerders in die komende vroeg volgende maand tariewe te verhoog, spot mark tariewe skerp gestyg.
Wat Noord-Amerikaanse lugdienste betref, is die COVID-19 steeds ernstig in die Verenigde State, met die kumulatiewe aantal bevestigde gevalle en die aantal nuwe gevalle op 'n enkele dag wat steeds boaan die lys is. Die ernstige epidemie het die uitpak van voorrade belemmer. Die markkapasiteit is relatief stabiel, maar die markkapasiteit word beperk deur die toenemende tekort aan bokse, die ruimte vir toename is beperk, die vraag en aanbod situasie bly onveranderd.Verlede week het die gemiddelde benuttingskoers van verskepingspasie op die Wes- en Oos-roetes van Sjanghai-hawe was steeds naby aan volle vrag. Lynvragtariewe bly stabiel, lokomarkbesprekingspryse en die vorige tydperk basies plat.
In die Persiese Golf-roete is die algehele markprestasie stabiel, die vraag bly stabiel, die markkapasiteit word binne 'n relatief redelike omvang beheer, en die vraag- en aanbodverhoudings bly gebalanseerd. was bo 95 persent, en individuele vlugte was vol gelaai. Die meeste vervoerders handhaaf dieselfde tariewe, 'n klein aantal aanpassings, lokomarkkoerse het effens gestyg.
Die bestemmingsmark van Die Australiese-Nieu-Seelandse roete is in die piekseisoen van vervoer, en die vervoervraag styg geleidelik, wat 'n goeie verhouding tussen vraag en aanbod handhaaf. Verlede week was die gemiddelde benuttingskoers van skepe by Sjanghai-hawe bo 95 persent, en die meeste van die skepe was vol gelaai. Die meeste lugrederye wat spasiepryse bespreek om die vlak van die vorige tydperk te handhaaf, het 'n klein toename in individuele, lokomarkkoerse gestyg.
Suid-Amerikaanse lugrederye, Suid-Amerikaanse lande wat geraak word deur die uitbreek van onvoldoende kapasiteit, 'n groot aantal van die voorrade staatmaak op invoer, vervoer vraag bly hoog loop. Hierdie tydperk, Sjanghai hawe skepe gemiddelde ruimte benuttingskoers naby aan volle vrag vlak. , die meeste lugrederye naby die begin van die maand om die besprekingsprys te verhoog, het lokomarkvragkoers gestyg.
Kennisgewing van prysverhoging vir 2021 sal weer deur alle skeepsmaatskappye uitgereik word!
Ek glo jou Maersk hef 'n spitsseisoen-toeslag van die Verre Ooste na Europa
Maersk het 'n nuwe piekseisoen-toeslag (PSS) vir Europa en Oos-Asië van Desember tot volgende jaar aangekondig.
Geskik vir verkoelde vrag van Verre Ooste tot Noord- en Suid-Europese lande. Die toeslag sal $1000/20 'koeler wees, $1500/40' koeler en sal op 15 Desember in werking tree, Taiwan PSS sal op 1 Januarie 2021 in werking tree.